Enige tijd geleden hebben wij de overstap gemaakt naar een elektrische auto voor alledaags gebruik. Al snel kwamen we erachter dat de auto met de standaard meegeleverde EVSE niet zo vlot laadt. De auto volledig laden duurt meer dan 15 uur. Op de meeste dagen niet zo’n probleem en eigenlijk wel goed voor de accu. Maar soms kwamen we bijna in de problemen als we laat thuis waren en de volgende dag weer een lange rit hadden. Daarnaast was er nog een probleem en dat is dat onze auto niet ondersteund om de accu slechts to 80% te laden. Ik kon dit wel enigszins voor elkaar krijgen door de ingebouwde laadtimer steeds aan te passen, maar dat ging wel wat vervelen. Dit moet beter!
Je kan natuurlijk een EVSE gewoon kopen, en zou ik de meeste mensen ook aanraden. Je werkt met gevaarlijke spanningen en redelijk hoge stromen.
Ik vond het leuk om hier eens in te duiken, zodat ik precies weet hoe het werkt. Ik vind het belangrijk als ik iets verkoop en installeer dat ik weet hoe het werkt, dat maakt problemen opsporen aanzienlijk makkelijker en sneller. Daarnaast kan ik al mijn wensen er zelf in bouwen/programmeren.
Na wat zoekwerk kwam ik tot de conclusie dat er niet een standaard module is waarmee ik de juiste signalen kon converteren dat het ging werken. Ik hield de mogelijkheden over om op een gaatjes printplaat componenten te gaan solderen of een PCB (Printed Circuit Board) te ontwerpen en te bestellen. Ik heb voor de laatste optie gekozen. KiCad afgestoft, en enige uurtjes puzzelen later was de PCB klaar om te bestellen.
De software voor de aansturing maak ik gebruik van een (bijna) standaard Tasmota in combinatie met Berry scripts. Tasmota draait bij mij op vrijwel alle slimme apparaten in huis, het is stabiel en erg flexibel.
Omdat ik geen behoefte heb aan een display of knoppen op de lader, aangezien alle aansturing via het domotica systeem gaat. Hierdoor kan ik de lader op een minder toegangkelijke plek (voor vreemden) kan hangen en dus ook uit het zicht. Helaas is mijn meterkast te klein, anders was deze daar geplaatst. Verder is alleen de laadkabel in zicht.
Nadat alles was samengevoegd kon er getest worden. Volle snelheid laden is niet vaak nodig maar ik wilde wel graag controlleren of er niks te warm werd. Onderstaande warmtebeeld is gemaakt na 6 uur maximaal laden, voor ons is dat beperkt tot 25A door de hoofdzekering. Het ‘heetste’ deel was 19 graden geworden, niks om zorgen over te maken.
